Hakiranje

Otkako je prošlog listopada predstavljen HTC-ov pametni telefon i novčanik za kriptovalute Exodus 1 bilo ga je moguće kupiti isključivo kriptovalutama, no odsad je ažurirana verzija dostupna i za širi krug ljudi.

Na MWC-u je predstavljena integracija Exodus 1 s Opera browserom dizajniranim za korištenje s kriptovalutama. Ukratko, korisnici koji će držati svoje kriptovalute u Zion walletu moći će obavljati mikrotransakcije na web stranicama pomoću Opere ili decentraliziranih aplikacija koje se nalaze u samom uređaju. Isprva će se moći obavljati transakcije Ethereumom, dok slijedi integracija Bitcoina i Litecoina.

https://www.youtube.com/watch?v=VGMqTQ1R_IA

Kako kažu iz HTC-a, decentralizirani web omogućit će korisnicima da zaštite i osiguraju vlastite podatke pružajući transparentnije P2P usluge pritom uklanjajući posrednike koji su ostvarivali korist od čuvanja podataka.

“Na početku smo nove generacije Weba, one u kojoj će se nove, decentralizirane usluge suprotstaviti postojećem stanju. HTC i Opera donijeli su smjelu odluku da budu prvi koji će ubrzati i omogućiti tu transformaciju. Vrlo smo ponosni na suradnju s EXODUS-om i zajedno definiramo novi standard upotrebljivosti i sigurnost kriptografije“, rekao je voditelj odjela priptografije u Opera Browsers Charles Hamel.

Od ožujka HTC Exodus 1 bit će dostupan za kupnju po cijeni od 700 dolara u SAD-u, dok dostupnost na našem području još nije definirana.

The post Odsad Exodus 1 kupite zelembaćima appeared first on Mobil.hr.

Na spomen podbranda PureView većini ljudi na pamet padne Nokijin PureView 808 pametni telefon (ili kompaktni fotić?) iz sad već davne 2012. godine. No, Nokia je na MWC-u u Barceloni predstavila novi model spomenute linije poznate po izuzetnim fotografskim mogućnostima – Nokiu 9 PureView.

Nokijin novi uređaj ne može proći neprimjećeno s čak pet kružno postavljenih stražnjih kamera. Radi se o 12-megapikselnim senzorima otvora blende f/1.8 koje potpisuje Zeiss. Dva podržavaju RGB spektar boja, dok su tri monokromatska. Uz pet vidljivh kamera smještene su dodatne dvije točke koje smještaju flash i senzor za mapiranje dubine. Uređaj može okinuti fotografije ukupne rezolucije od 60 do 240 megapiksela te svesti to na 12-megapikselnu fotografiju. Naravno, uređaj ima i prednju kameru rezolucije 20 megapiksela.

Zanimljivo je kako se iz Nokije nisu odlučili na ugradnju novog Qualcommovog 855 procesora, već su ugradili stariji 845. No, iz HMD-a kažu kako će taj SoC zajedno s ugrađenim Light Camera Lux Capacitor procesorom biti dostatni za fluidan rad u procesuiranju velike količine podataka iz kamera. Uz to, fluidnosti se pripisuje ugrađenih 6GB RAM-a, dok će na pohranu otpasti 128GB. Sve to napaja baterija od 3,320 mAh.

S prednje strane nalazi se 5,99-inčni 2K pOLED zaslon ispod kojeg se skriva čitač otiska prsta. Uređaj dolazi s IP67 certifikatom otpornosti na vodu i prašinu.

Specifikacije:
SoC: Qualcomm Snapdragon 845
Zaslon: 5.99 inch 2K QHD pOLED display (Gorilla Glass 5 zaštita)
RAM: 6GB
Pohrana: 128 GB
Kamere: Pet stražnjih kamera uz senzor dubine (Tri 12-megapikselne monokromatske, dvije 12-megapikselne RGB) + 20-megapikselna prednja kamera
Baterija: 3,320 mAh
Ostalo: IP67 certifikat, USB-C, čitač otiska prsta ispod zaslona, otključavanje uređaja skeniranjem lica, BEZ utora za slušalice, USB-C, bežično punjenje

The post Pet kamera na poleđini novog Nokijinog flagshipa appeared first on Mobil.hr.

Xiaomi je na MWC-u predstavio svoj prvi 5G telefon Mi Mix 3, a uslijedilo je i otkrivanje dugoočekivanog flagshipa Mi 9.

Početkom siječnja pisali smo o nagađanjima vezanim uz Mi 9, a kako to uvijek biva, poneka informacija pokazala se točnom.

Mi 9 je opremljen ovogodišnjim Qualcommovim flagship SoC-om Snapdragon 855, a 6,4-inčni AMOLED FHD+ zaslon omjera stranica 19,5:9 zaštićen je Gorilla Glassom 6. Čitač otiska prsta implementiran je u zaslon, a Xiaomi naglasak stavlja i na različite ažurirane modeove poput Sunlight 2.0 ili Reading Modea 2.0 koji pomažu korisnicima pri prilagodbi osjetljivosti i prikazanih boja. Uz to, zaslon nudi osvjetljenje do 6000 nita te kontrast 60 000:1.

Osim s ugrađenim Snapdragon 855 Mi 9 dolazi u inačicama sa 6 ili 8 GB RAM-a te 64 ili 128 GB interne memorije. Sve to napaja baterija od 3.300 mAh-a, dok će kupci u paketu dobiti punjač od 20W koji omogućava ultra-brzo punjenje.

Glavna stražnja kamera ima Sonyjev IMX 586 senzor razlučivosti 48MP, dok se s donje i gornje strane nalazi telefoto kamera od 12 MP te širokokutna kamera od 17 MP s kutom snimanja od 117 stupnjeva. Razlučivost prednje kamere implementirane u „teardrop“ notch iznosi 20 MP.

Uređaj će doći u tri boje – Piano Black, Ocean Blue (s efektom) i Lavander Violet (s efektom).

Cijena početnog modela trebala bi se kretati oko 550 eura, a u Hrvatskoj će biti dostupan početkom ožujka u sklopu Mi Store trgovine smještene u zagrebačkom Arena centru.

The post Predstavljen Mi 9 appeared first on Mobil.hr.

Točno mjesec dana od kad smo isprobali Xiaomijev flagship Mi Mix 3, a na MWC-u je kineski tehnološki div odlučio predstaviti njegovu 5G inačicu.

Osim dodanog sufiksa „5G“, kao i, naravno, Qualcommovovog X50 5G modema malo se toga u hardverskom aspektu promijenilo. Odlučili su se jedino nadograditi SoC na najnoviji Qualcommov Snapdragon 855.

Super AMOLED zaslon dijagonale 6,39 inča te rezolucije 1080 x 2340 ostao je nepromijenjen, kao i cjelokupni sustav četiriju kamera (stražnjih i onih iza kliznog mehanizma).

Zbog spomenutih nadogradnji cijena novog Mi Mix 3 5G trebala bi se kretati oko 600 eura za osnovni model sa 6GB radne memorije te 64 za pohranu. Na tržištu se može očekivati u svibnju.

The post Predstavljena 5G inačica Xiaomijeva Mi Mix 3 appeared first on Mobil.hr.

HTC je predstavio ažurirani Vive Focus VR headset – Vive Focus Plus.

Glavna značajka novog headseta jest dodavanja drugog kontrolera te poboljšanjima u ultrazvučnom 6DoF (6-Degrees-of-Freedom) sustavu za praćenje.

Dva kontrolera s analognim okidačem trebala bi olakšati implementaciju igara i profesionalnih simulatora za sam Vive Focus Plus. Većina VR headseta poput Oculus Go i Gear VR-a danas koristi samo jedan kontroler.

Kod hardvera se nije mnogo toga promijenilo u odnosu na „osnovni“ Vive Focus. Plus model dolazi s Qualcomm Snapdragon 835 SoC-om i AMOLED zaslonom očekivane rezolucije od visokih 2880 x 1600 piksela.

S ovim headsetom HTC cilja na profesionalnu upotrebu u, primjerice, medicinskim simulatorima.

„S HTC-ovim sustavom Vive Focus Plus, koji ima vrhunski procesor i 3K AMOLED zaslon, u mogućnosti smo stvoriti realistična i uvjerljiva 3D okruženja za naše medicinske simulatore koji pružaju bolje ishode treninga za djelatnike u zdravstvu – bez žica ili povezanih računala. 6DOF kontroleri podoljšali su način obavljanja specifičnih medicinskih interakcija koje nisu bile moguće sa standardnim 3DOF kontrolerima“, rekao je CTO SimforHealtha Olivier Gardinetti.

The post HTC predstavio poboljšani Vive Focus appeared first on Mobil.hr.

Koprivnička tvrtka Hangar 18 već treću godinu sudjeluje na najvećem svjetskom sajmu mobilnih tehnologija Mobile World Congressu u Barceloni. Nedavno su najavili uređaje iz NOA-ine F serije F20 Pro i F10, a sada znamo i nešto više o modelima F5 i F3.

F5 dolazi s dvostrukom stražnjom kamerom u mogućnosti snimanja fotografija do 65MP. Ima 4GB RAM-a i 64 za pohranu, a sve to napaja baterija od 4.000mAh. Koristi Android 9.0 OS, a dolazi sa cijenom od 200 eura.

Nešto hardverski slabiji model F3 također ima rezoluciju stražnje kamere do 65MP, no dolazi s 3GB radne memorije te 32GB memorije za pohranu. Na policama će se naći po cijeni od 120 eura.

Na sajmu su izloženi dobitnik EISA Best Buy Smartphone 2018-2019 nagrade NOA Element N10 te N20.

Predstavljeni su i uređaji pristupačne cijene i jednostavnog korištenja iz Core serije Swing 3G, Primo 4G, Fresh 4G, Vivo 4G te Next 2019.

Uz spomenute uređaje NOA je izložila i seriju tableta, televizora i dodatne opreme, a poseban gost na NOA štandu je izbornik Hrvatske nogometne reprezentacije Zlatko Dalić.

The post F serija sve je brojnija appeared first on Mobil.hr.

Huawei je na MWC-u u Barceloni predstavio nekoliko novih uređaja, no pažnju publike je najviše zaokupio Mate X, prvi uređaj šenženskog giganta opremljen savitljivim zaslonom.

[caption id="attachment_7304" align="aligncenter" width="640"] Mate X opremljen je 8-inčnim zaslonom[/caption]

Huawei je svoju Mate 20 seriju predstavio prošle godine i postavio standarde mogućnosti i brzine flagship telefona, dok prvi ovogodišnji Mate inovacijama još dalje pomiče mogućnosti pametnih telefona.

[embed]https://imgur.com/a/9X5QSjn[/embed]

Ključne specifikacije:

• 8,0" 2200x2480 OLED zaslon (otvoren)
• 6,6" 2480x1148 OLED zaslon (zatvoren)
• HiSilicon Kirin 980
• 8GB RAM
• 512GB memorija za pohranu
• Podrška za NM kartice
• 40MP primarna kamera
• 16MP sekundarna ultra-širokokutna kamera
• 8MP tercijarna telefoto kamera
• 3D TOF senzor
• 4500mAh Li-Po baterija
• Najbrže punjenje na tržištu (55W) - 85% u svega 30 minuta
• Dostupan isključivo u Interstellar Blue boji

Mate X je još uvijek u fazi prototipa a dostupan će biti tek u drugoj polovici ove godine. Početna cijena iznoziti će mu čak 2299€, što je očekivano za prvu generaciju uređaja opremljenog ovako naprednom tehnologijom.

The post Huawei Mate X – predstavljen savitljivi flagship appeared first on Mobil.hr.

Nakon što je prošle godine predstavio coupe izvedbu modela 720S, McLaren je pripremio i Spider verziju, čija isporuka kreće na proljeće sljedeće godine, no već sad se može naručiti.

Tvrdi sklopivi krov se može skidati pri brzinama do 50 km/h, a za to vam je potrebno svega 11 sekundi. Treba pohvaliti i kako je Spider u odnosu na Coupe verziju teži svega 49 kg, pa mu ukupna težina iznosi 1.332 kg, što je manje od 4%!

Za pogon je brine McLaren 4,0-litreni twin-turbo V8 koji nudi snagu od 720 KS i 770 Nm okretnog momenta, dok je omjer težine i snage 540 KS po toni. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 2,9 sekundi, dok mu ja za ubrzanje od 0 do 200 km/h potrebno svega 7,9 sekundi. To je svega 0,1 sekundu sporije od coupe verzije.

Dizajn se nije mijenjao, no zato Spider verzija dobiva nove aluminijske naplatke s deset krakova, a na njima dolaze montirane Pirelli P Zero gume, a umjesto njih je moguće naručiti i Pirelli P Zero Corsa gume za stazu, bez dodatnih troškova.

Doduše, već u startu trebate izdvojiti oko 270.000 EUR (oko 2.000.000 kuna), što je tvornička cijena, odnosno cijena bez davanja i PDV-a. No onaj tko si može priuštiti McLaren 720S Spider sigurno će uživati.

Zbogom Rapid, dobrodošla Scala. Mogli bi to i tako reći. Rapid nije nikada postigao veći uspjeh zahvaljujući previsokoj cijeni i jeftinom ukupnom dojmu, stoga su u Škodi odlučili malo promijeniti strategiju.

Tako je nastala Škoda Scala, tipičan predstavnik kompaktne klase sa svojih 4.362 mm dužine i 1.793 mm širine, te s međuosovinskim razmakom od 2.649 mm. Naravno, kakva bi to Škoda bila kad prtljažnik ne bi bio među najvećima u klasi – obujam mu se 467 litara.

Uz doplatu je dostupan i 10,25-inčna digitalna instrumentalna ploča, dok multimedijalni zaslon koji je smješten na vrhu središnje konzole dolazi u veličinama od 6,5-inča pa sve do 9,2 inča.

Spomenimo i kako svjetla mogu biti u Full LED tehnologiji, a Scala dobiva i opciju ugradnje svih aktualnih sustava za pomoć vozaču, od adaptivnog tempomata, automatskog kočenja u gradu, preko sustava za održavanje trake i sustava za mrtvi kut, a moguće je doplatiti i za automatsko parkiranje.

U ponudi će biti ukupno pet motora, tri benzinska, jedan dizel i jedan pogonjen prirodnim plinom. Ponuda benzinaca započinje s 1,0-litrenim TSI motorom od 95 KS (5 brzina) i od 115 KS (6 brzina ili DSG), a završava s 1,5-litrenim TSI motorom sa 150 KS (6 brzina ili DSG). Jedini dizel motor u ponudi je 1,6 TDI sa 115 KS (6 brzina ili DSG), dok CNG motor ima obujam od 1,0 litre i nudi 90 KS te dolazi samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Moramo priznati kako Škoda Scala izgleda prilično ozbiljno, no treba još malo sačekati i vidjeti kako će biti cjenovno pozicionirana i koliko će ljudima biti draže kupiti Scalu u odnosu na Focus, Astru ili čak i Golfa.

Ni Aston Martin, poznat po svojim sportskim automobilima, nije imun na elektromotore, a razvoj prvog električnog modela Aston Martin Rapide E je u završnoj fazi.

Uzimajući u obzir strategiju oko modela s električnim pogonom ali i nove generacije Lagondi, u Aston Martinu su odlučili kako će novi EV pogon biti ugrađen i u originalni Aston Martin DB6 MkII Volante iz 1970. godine.

Andy Palmer, izvršni direktor, izjavio je: ''Svjesni smo pritiska javnosti oko upotrebljavanja klasičnih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem u budućnosti. Naši budući planovi ne uključuje samo razvoj novih modela, ali jednako tako zaštićuju i naše nasljedstvo. Upravo to Aston Martin čini jedinstvenim, ali istovremeno i liderom u svom polju.''

Paul Spires, predsjednik Aston Martin Worksa, izjavio je: ''Već neko vrijeme tražimo rješenje kako bi naši korisnici što duže mogli uživati u vlastitim automobilima. Vožnja klasičnog Aston Martina s elektromotorom je jedinstven doživljaj i nesumnjivo će biti privlačno mnogim vlasnicima, posebice onima koji žive u gradskim središtima.''

Nakon inicijalnog koncepta, Aston Martin Works bi trebao već tijekom 2019. godine ponuditi elektrifikaciju klasičnih modela svim zainteresiranim vlasnicima.

Objavljene su prve fotografije trećeg po redu Silverado modela kojeg Chevrolet predstavlja unutar 18 mjeseci. Novi Chevrolet Silverado HD u prodaju kreće na proljeće sljedeće godine kao model za 2020. godinu.

S modelom Silverado 1500 dijeli samo krov, dok su svi ostali karoserijski dijelovi drugačiji, kako bi se što više distancirao od braće, jer je i namijenjen drugačijem krugu kupaca. Silverado HD će se proizvoditi u Flint tvornici u Michiganu.

U ponudi su dva nova motora, potpuno novi benzinski motor uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem te V8 turbo dizel motor koji raspolaže s čak 1.233 Nm okretnog momenta! Potonji je uparen s novim Allison 10-stupanjskim mjenjačem.

Osim toga, poboljšanja su i u vidu prostranosti, pa tako crew cab kabina nudi 7,6 cm dodatnog prostora za noge. Iako još nisu objavljene fotografije, u Chevroletu kažu kako je čitava unutrašnjost uređena vrhunski.

Nova generacija Silverada HD će također ponuditi i novu tehnologiju za pomoć vožnje s prikolicom, a nudit će i više kapaciteta za prijevoz, te bolje mogućnosti vuče prikolice. Upravo ono što traže kupci najvećih pick-up modela.

25 godina je prošlo od pojave Clija Williams, preteča RS modela, a stvari se nisu puno mijenjale. I dalje je to u srži brz i okretan automobil, točno onakav kakvog sanjaju mnogi mladići i poneke djevojke.

Testirana verzija Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC opremljena je automatskim mjenjačem s mogućnošću mijenjanja brzina s ručicama iza volana. Više bi voljeli ručni mjenjač, ali što je tu je, jer trenutno u ponudi nema ručnog mjenjača. Barem ga je ugodnije voziti tijekom ranojutarnjih gužvi.

Dizajn i praktičnost

Već na prvi pogled možete otkriti kako je riječ o malo drugačijem Renault Cliju, a crna boja dominira na vanjskom dijelu. Štoviše, čak je i Renaultov znak pobojan u crnu boju, a tek žuti detalji na braniku, bočnim pragovima i aluminijskim naplatcima razbijaju monotoniju. Sprijeda su ugrađena i karakteristična RS svjetla za maglu. Iako na prvu djeluje monotono, ustvari je jako efektno i dizajn postaje ''čist''.

U unutrašnjosti nas očekuje jako malo razlika u odnosu na slabije motorizirane verzije. Udobna i sportska sjedala su presvučena kožom, kožom je presvučen i volan, a na dijelovima je Alcantara, s R.S. oznakom na crvenoj pozadini, R.S. oznaka na naslonima za glavu i crveni sigurnosni pojasevi, te crveni detalji oko otvora ventilacije. Ponovo decentno, a efektno. Možda samo ne bi bilo loše da je umjesto crvene odabrana žuta boja kakva se koristi na vanjskim dijelovima karoserije.

Prtljažnik nije primarna stvar kada se kupuje sportski automobil, no Clio nudi 300 litara obujma, a zahvaljujući ravnim linijama i prilično iskoristivim. Stražnja se sjedala preklapaju, pa je moguće i prevesti i veće predmete, ako baš želite.

Unutrašnjost

Iako je fizički isti kao i u običnom Cliju, središnji multimedijalni zaslon ima poseban izbornik koji pak može prikazivati razne informacije, a sve vezano uz vožnju. Tako možete u realnom vremenu pratiti temperaturu rashladne tekućine, okretni moment, temperaturu ulja, prikaz raznih ubrzanja, prikaz G sile, pa čak i za koliko stupnjeva je pomaknut upravljač. Tu je i klasična navigacija, kao i USB i AUX priključci te podrška za Bluetooth.

U svakodnevnoj vožnji to nisu toliko bitne informacije, no ako se odvezete na neku stazu, svi podaci koje možete vidjeti dobro će doći kako bi mogli vidjeti sve parametre i najbolje odvoziti krug. Uostalom, Clio R.S. je i namijenjen sportskoj vožnji.

Prostranost na prednjim sjedalima je jako dobra, no na stražnjoj klupi je skučeno, i za koljena i za glavu. Sprijeda se lako smještaju i dvometraši sa 100+ kg, a ako je takva osoba sprijeda, iza nje će se moći smjestiti samo malo dijete. No čak i ako je prosječna osoba smještena na prednje sjedalo, straga će se druga prosječna osoba osjećati skučeno. Jednostavno se vidi kako je riječ o modelu koji je već duže vrijeme na tržištu i nudi nešto manje prostora od novije konkurencije, a napomenimo i kako će uskoro biti predstavljena nova generacija.

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 01

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 02

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 03

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 04

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 05

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 06

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 07

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 08

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 09

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 10

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 11

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 12

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 13

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 14

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 15

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 16

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 17

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 01

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 02

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 03

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 04

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 05

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 06

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 07

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 08

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 09

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 10

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 11

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 12

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 13

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 14

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 15

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 16

Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC Akrapovič interijer 17

previous

next

Ono što još uvijek volimo viđati u autima – mehanička ručna kočnica i komande ventilacije odvojene od multimedijalnog zaslona, dio su svakog Clija, pa i R.S. verzije, što je za svaku pohvalu. Doduše od ovakve se verzije i očekuje mehanička ručna kočnica jer ipak može ponuditi dodatnu zabavu.

Oprema je bogata, a testni je Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 dodatno opremljen Bose radio sustavom sa sedam zvučnika i pojačalom (3.400 kn), kožnim presvlakama + grijanim prednjim sjedalima i prednjim sjedalima podesivim po visini (6.890 kn), dok se metalik crna boja ne doplaćuje.

Motor i vožnja

Već na prvo paljenje zaljubit ćete se u zvuk koji dolazi iz Akrapovič ispušnog sustava, kojim je opremljena ova specijalna serija, a pritiskom na tipku R.S. Drive pored ručice EDC mjenjača, zvuk će biti još dublji i glasniji. A pritisnete li gas malo jače i pustite ga, čut ćete i pucanje, kao da vozite pravi reli auto. No ne znamo koliko će se to svidjeti vašim susjedima, pa zato samo oprezno s gasom u kasnim noćnim satima.

Turbo benzinac je obujma 1.618 ccm i nudi 220 KS (162 kW) rasnih konja, dok je najveći okretni moment 260 Nm pri 2.000 okretaja u minuti. Clio R.S. nudi i kratki overboost do 280 Nm pri 2.000 okretaja u minuti, a pogon je na prednje kotače, a EDC automatik ima dvije spojke i 6 stupnjeva prijenosa.

Moguće ga je voziti na tri načina, klasični automatski, moguće je mijenjati brzine na samoj ručici mjenjača (naprijed – nazad), a moguće ih je i mijenjati putem ručica iza volana. Potonje je dobro koristiti na ravnijoj cesti, pošto se ručice ne okreću s volanom, pa je ponekad u jačem zavoju teško pritisnuti ručicu kako bi promijenili brzine.

Sam rad mjenjača je prilično brz, a ponekad imate osjećaj da ga je najbolje koristiti u potpunoj automatici kako bi dobili najbolje rezultate. Ubrzanje do 100 km/h traje nešto manje od 7 sekundi i dovoljno je silovito da vas lijepo zalijepi za sjedala, dok je maksimalna brzina 235 km/h.

Iako se potrošnja ne treba gledati kod sportskih modela, ipak je moramo spomenuti. Najmanje što smo trošili je bilo malo ispod 6 litara na 100 km, dok je pak najveća potrošnja bila i preko 13 litara. Prosjek testa nam je bio 9,8 litara, što uključuje i otvorenu i gradsku vožnju, ali i dva malo brža penjanja na Sljeme. Uzmemo li u obzir sve činjenice, mislimo kako je potrošnja i više nego fer.

Držanje u zavojima je Cliju R.S. ugrađeno u gene i s time nema nikakvih problema, pa je i užitak u vožnji zavojitim cestama jako dobar. Ne smijete zaboraviti kako je ovjes podešen prilično kruto, pa udobnost na zagrebačkim cestama nije vrhunska, posebice ako se morate voziti po tramvajskim tračnicama, gdje ćete i nakon kratke vožnje točno znati gdje vam se nalazi koji unutarnji organ. No takve stvari smo mu opraštali, jer ipak nudi neke druge vrijednosti. Udobnosti nisu pridonijele ni ugrađene niskoprofilne gume u dimenziji 205/40 ZR18.

Zaključak i cijene

I što reći na kraju? Ni najnovija verzija Renault Clio R.S. Energy 1.6 TCe 220 EDC ne razočarava. Ima ona svoje mušice i poneki nedostatak, ali se to više odnosi na udobnost ili praktičnost. Odlična kombinacija vanjskih boja mu nudi prepoznatljivost i na daljinu, a svatko tko proba voziti ovakav Clio, znat će o čemu smo pričali u ovom članku.

Testni model je iz ograničene serije i sa svom dodatnom opremom do registracije košta 229.899 kuna. Rekli bi pošteno odmjerena cijena, posebice ako u obzir uzmete iznose trošarina i PDV-a, jasno vam je koliko stvarno košta ovakav automobil.

Kako je riječ ipak o jednom posebnijem modelu, ovog puta nećemo spominjati koliko košta Clio s osnovnom motorizacijom i opremom, jer je to podatak za jednu potpuno drugu priču.

Kia Soul je jedan vrlo zanimljiv ''fun'' automobil koji se na tržištu pojavio 2009. godine i doživio je popriličan uspjeh u SAD-u, a dobro je prošao i na nekim europskim tržištima. Druga generacija se pojavila 2014. i nudila je više prostora, bolju motorizaciju i još atraktivniji izgled.

Doduše, zahvaljujući čudno postavljenim previsokim cijenama na domaćem tržištu, bez ikakvog marketinga i truda oko prodaje, Soul je jako teško vidjeti s našim tablicama. Još uvijek aktualnu generaciju Soula možete kupiti kod nas kao električno vozilo, no zna li to itko?

No vratimo se mi na novi model. Nova generacija dolazi sa 64 kWh baterijama i doseg bi trebao biti do 400 km, no službenih podataka o tome još nema, pa ovo uzmite s dozom rezerve. Podaci će se znati prije početka prodaje, a to znači najkasnije na proljeće sljedeće godine.

Pod poklopcem motora se nalazi električni motor s 204 KS i 395 Nm okretnog momenta, a isti se koristi i u bratskoj Koni. Novi Soul dolazi i s CSS DS sustavom brzog punjenja, pa će i vrijeme provedeno na punionicama biti skraćeno.

I nova generacija dolazi s raznim mogućnostima personalizacije, od dvobojne karoserije pa sve do raznih naljepnica, a tu je i vrhunski Harman-Kardon audio sustav s 10 zvučnika, kožna unutrašnjost, te naravno svi najnoviji sigurnosni sustavi pomoći vozaču.

Iako u posljednje vrijeme sve više proizvođača izbacuje dizel motore iz ponude, te nude više hibridnih i električnih modela, kod Mazde nije takav slučaj. Razlog za to je i mišljenje u Mazdi kako vrijeme benzinskih i dizel motora još uvijek nije pri kraju.

Mazda Koeru Concept

Tako je glavni čovjek za razvoj motora u Mazdi, Ichiro Hirose, izjavio kako će se nastaviti razvoj benzinskih i dizelskih motora, a do daljnjega će i dalje imati prednost pred razvojem električnih motora. Hirose smatra kako je moguće potrošnju klasičnih motora smanjiti i do 30 % u odnosu na trenutnu.

Mazda RX-8

Osim novih tehnologija za benzinske i dizel motore, rečeno je kako će se u Mazdi vratiti razvoju rotacionih (Wankel) motora. Posljednji takav bio je ugrađen u sportsku Mazdu RX-8.

No u Mazdi se istovremeno razvija i prvi električni model, koji je planiran za 2020. godinu. Iz kompanije su naveli i kako neće biti riječ o elektrifikaciji nekog poznatog modela, već će biti riječ o potpuno novom vozilu. Osim toga, najavljuje se i atraktivan dizajn električnog automobila. Jo Stenuit, direktor europskog odjela za dizajn je izjavio: ''Ne želimo da naše EV izgleda kao hladnjak, kako izgledaju modeli drugih proizvođača''.

Izgleda da će u budućnosti Mazda biti proizvođač koji će kupcima nuditi najširi spektar pogonskih agregata za svoja vozila. 

Charles Babbage (1792.-1871.) je engleski izumitelj, tvorac diferencijalnog stroja namijenjenog računanju logaritamskih tablica. 1833. godine izrađuje analitički stroj za računanje koji je po svojoj građi imao osnovne elemente suvremenih računala: Ulazni i izlazni uređaj, centralnu jedinicu, memoriju te program na bušenim karticama.

Rođena u Londonu 10. prosinca 1815. Lady Augusta Ada Byron je kći poznatog britanskog pjesnika Lord Byrona i njegove supruge Anne Isabella Milbanke. Nakon sklopljenog braka sa Williamom Kingom dobiva titulu grofice od Lovelacea. Dok je je bila studentica poznatog matematičara Augustusa De Morgana upoznaje se sa radom Charlesa Babbagea na diferencijalnom i analitičkom stroju. Dok je radila sa Babbageom opisala je način na koji se analitički stroj može programirati da izvodi računske operacije s brojevima. Taj postupak se smatra prvim računalnim programom i danas je Ada King Lovelace poznata kao prva žena programer, tj. prvi programer uopće. Programski jezik Ada je dobio ime po njoj. Kao matematičarka, znanstvenica i kolegica Charlesa Babbagea pisala je prve programe za njegova računala.

Temeljni princip rada laserskog pisača zasniva se na statičkom elektricitetu. Možda bi baš zbog toga bolji naziv ovih pisača trebao biti elektrografski.

Microsoft Corporation je međunarodna korporacija koja se bavi računalnom tehnologijom. Microsoft ima preko 60.000 zaposlenika u preko 100 zemalja

U posljednje vrijeme postalo je popularno da komercijalne mrežne igre postaju besplatne, odnosno Free-2-Play. Novi takav naslov je Age of Conan MMO pod nazivom Unchained.

Volite li starije igre koje su se nekoć igrali na GameBoy i sličnim prijenosnim konzolama, Genius predstavlja interesantnu moderniju alternativu, Heeha 400.

Odlične vijesti stižu nam iz Valvea. Odlična zafrkantska timska pucačina Team Fortress 2 postala je potpuno besplatna za download i igranje - http://www.teamfortress.com/freetoplay/

Sony Online Entertainment i LucasArts odlučili su ugasiti legendarni prvi MMO iz svijeta Star Warsa - Star Wars Galaxies. Prema njihovim riječima, serveri s igrom će se potpuno ugasiti 15. prosinca ove godine, stoga imate još malo vremena za uživanju u ovoj solidnoj, mada ne pretencioznoj MMO igri.

Otkrijte sve tajne upravljanja lancem fast fooda kroz ovu poučnu menadžersko-agrikulturalno-stočarsko-ugostiteljsku igru.

Popularni vodoinstalater u neslužbenoj inačici igre, ekstra za ljubitelje legendarnih platformera. Svaka sličnost sa Super Mariom je namjerna.

Mnogim hard core gamerima je ovo najbolja flash igra koja postoji. Pucačina koja u sebi ima sve elemente "velikih" igara od Quakea, UT-a, timskih FPS-ova, itd. Na početku igranja svakako prođite tutorial.